1996년 오스틴 텍사스대학교 존 B. 구디너프(John B. Goodenough) 교수 연구팀은 리튬{2}}이온 배터리 양극재로 LFP의 타당성을 최초로 보고하고 1997년 관련 특허를 취득했다. 올리빈 구조의 LFP 배터리는 당시 일반적으로 사용되던 고온에서 쉽게 분해되는 코발트산리튬과 달리 높은 열안정성, 안전성, 사이클 수명을 갖는다는 사실을 발견했다. 또한 철과 인을 주원료로 하여 공정이 안정적이고 원가가 낮아 배터리 생산비를 획기적으로 절감할 수 있는 장점이 있습니다. LFP는 또한 독성이 없고 깨끗하며 환경 친화적입니다.-
연구에 따르면 LFP 배터리는 에너지 밀도가 낮지만 대용량 배터리 팩을 통해 전기 버스에 완전히 적용할 수 있는 것으로 나타났습니다.- 중국은 베이징 올림픽을 전후해 LFP 전기버스를 실용화하기 시작했고 점차 홍보를 시작했다. 2010년 관련 당국은 전략을 다시 조정해 신에너지 자동차 민간 소비자 시장을 점진적으로 견인하기 위한 돌파구로 대중교통 차량을 활용하는 정책을 명확하게 제시했다.
최근 몇 년 동안 중국의 '이중 탄소' 목표가 제안되면서 전기화학적 에너지 저장 기술이 급속히 발전했으며 국가의 신에너지 보조금 정책이 지속적으로 조정되었습니다. LFP 소재 및 배터리 기술도 지속적인 반복과 업그레이드를 거쳐 동력 배터리에서 전기화학 에너지 저장 분야로 확장되었습니다. 특히 LFP 소재의 생산량은 2021년 처음으로 3원계 소재 생산량을 넘어섰고, 시장 점유율도 해마다 증가하며 강력한 발전 모멘텀을 유지하고 있다.
현재 개발 상황에 따라 시장의 주류 제품은 에너지 밀도를 향상시키기 위해 배터리 팩 구조 혁신(예: CTP)을 사용하는 3세대 LFP입니다. 그러나 압축 밀도(2.50g/cm3 이하)로 인해 제한되는 빠른-충전 성능은 일반적으로 약 2C입니다. 고밀도-압축-LFP로도 알려진 4세대-LFP는 더 높은 압축 밀도(2.60g/cm² 이상)를 통해 리튬{9}}이온 이동 경로를 단축하고 내부 저항을 크게 줄이며 4C-6C 고속 충전을 지원합니다. 현재 시장 동향에 따르면 4세대-LFP는 높은 압축 밀도를 통해 LFP 배터리의 에너지 밀도와 빠른{16}}충전 성능의 이중 도약을 달성하여 고급 배터리의 기술 벤치마크가 되었습니다. 한편, 3세대 LFP는 성능 한계로 인해 점차 주류 경쟁에서 물러나고 있다.
