1. "무질서의 정글"과 "혼돈의 안개"
폐기된 전원 배터리의 해일이 임박했습니다. 국내 컨설팅 회사의 데이터에 따르면 2019년 말까지 중국의 신에너지 자동차 대수는 381만 대를 넘어섰습니다. 동력 배터리의 평균 수명이 5~7년임을 감안할 때, 중국에서 폐기된 동력 배터리의 누적 용량은 2020년까지 200,000톤에 이를 것으로 예상됩니다.
의심할 바 없이, 그러한 엄청난 양을 적절하게 처리하는 것이 가장 중요합니다. 한 업계 관계자는 "폐기된 동력 배터리의 환경 친화적인 폐기는 전체 신에너지 자동차 산업을 지원하는 근본적인 기둥입니다. 폐전력 배터리가 친환경적이고 환경친화적인 방식으로 처리될 수 있는지 여부가 신에너지 자동차 부문의 지속 가능성과 환경 친화성을 결정합니다."라고 말했습니다. 이는 결코 단순한 수사가 아니다.
실제로 중국 정부는 이미 2018년 초 '동력 배터리 재활용을 위한 생산자 책임 확대 제도'를 도입해 자동차 제조사가 배터리 재활용에 대한 일차적 책임을 지게 했습니다. 그러나 OEM의 관점에서 볼 때 진전은 여전히 느립니다. 배터리 제조업체와 재활용 사업자가 다양화되고 있는 반면, 공식 재활용 업체가 처리하는 전체 양은 상대적으로 적습니다.
통계에 따르면 2020년 초까지 중국에는 사업 범위에 '배터리 재활용'을 적용한 기업이 3,000개가 넘었지만{3}}2019년에만 신규 등록이 700개가 넘었습니다.{6}}폐전력 배터리의 실제 재활용 양은 20,000톤 미만으로 재활용률은 10%에 불과했습니다.
현재 배터리 재활용 및 활용에 대한 과학적이고 효과적인 규제 시스템 구축이 시급합니다. 전통적인 자동차 폐기 및 재활용 시장의 혼란은 아직 효과적으로 해결되지 않은 것으로 알려졌습니다. 대부분의 폐차와 전원 배터리는 비공식 수집가와 해체업자에 의해 처리되며, 재활용 과정은 효과적인 감독이 부족하고 원격지에서 발생하는 경우가 많습니다. 더욱이 자격이 없는 개인과 소규모 작업장에서는 전원 배터리를 불법적으로 재활용하고 폐기물을 직접 배출하여 이미 일부 지역에서는 심각한 환경 오염을 일으키고 있습니다.
앞서 언론 보도에서는 배터리 재활용 분야의 '무질서의 정글', '혼돈의 아지랑이'를 부각한 바 있다.
에너지신산업 관계자는 “창고를 임대해 온라인에 정보를 올리는 소수의 사람이면 재활용 사업을 시작할 수 있다”고 말했다. 그는 베이징-텐진-허베이 지역, 광둥 선전, 허난 신샹 등 지역에서 '재활용 게릴라'가 널리 퍼져 있다고 지적했습니다.
"공식적인 절차나 환경 요구 사항 준수 또는 기술 전문 지식이 없으면 이러한 비공식 재활용 업체의 수가 공식 기업보다 훨씬 많습니다. 이들은 자주 위치를 변경하여 시장을 혼란에 빠뜨릴 뿐만 아니라 오염 위험도 남깁니다."라고 전문가는 깊은 우려를 표명했습니다.
기술적인 복잡성으로 인해 배터리 재활용이 더디게 진행되는 점도 주목할 만합니다. 업계 분석에 따르면 배터리 남은 수명과 일관성을 평가하기 위한 강력한 표준과 시스템이 부족하기 때문에 배터리 재활용과 관련된 안전 위험을 해결하기가 여전히 어려운 것으로 나타났습니다. 각 배터리는 사용 패턴이 다르며 제조업체마다 모델이 다릅니다.{2}}동일한 모델의 배터리라도 수명이 다를 수 있습니다. 이러한 요인들은 재활용에 상당한 어려움을 야기합니다.
분명히 배터리 재활용은 체계적인 프로젝트이며, 표준화되고 전문적인 처리만이 앞으로 나아갈 수 있는 유일한 길입니다.
2. "공식 세력"과 "산업 동맹"
많은 기업들이 전문적인 전원 배터리 재활용에 적극적으로 참여하고 있습니다. 최근 베이징-천진-허베이 지역-Battery Tech의 50,000-톤 배터리 해체 프로젝트에서 전원 배터리 재활용 시범 프로젝트가 기공식을 거행했습니다. 배터리 테크(Battery Tech)는 중국 최초의 전력 배터리 '실제 물리적 해체' 기지를 텐진에 설립해 산업 체인의 마지막 격차를 해소할 것으로 알려졌다. 2020년 말까지 1만톤 규모 생산라인을 완공해 가동할 예정이다. 업계 전문가들은 Battery Tech의 "짧은 프로세스 체인, 낮은 운영 비용 및 강력한 규모의 경제"가 전력 배터리 재활용 시장에서 상당한 경쟁력을 제공한다고 강조합니다.
또한, 신에너지 자동차 동력 배터리의 재활용 및 활용을 촉진하고 재활용 서비스 네트워크의 구축 및 운영을 안내하기 위해 산업정보기술부는 2019년 말에 '신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 서비스 지점 구축 및 운영에 관한 지침'을 발표했습니다. 이 지침에 따르면 신에너지 자동차 제조업체는 판매 지역에 수거{1}}형 재활용 서비스 지점을 설립해야 합니다. 차량 재고가 8,000대 이상인 기업은 보관-유형 재활용 서비스 지점을 설정해야 하며, 수집 유형 지점의 경우 보관 한도가 5톤을 초과하지 않고-저장 유형 지점의 경우 30톤 이상-보관 제한을 두어야 합니다.
국가 규정에 따르면 자동차 제조업체는 신에너지 차량에서 폐기된 전원 배터리를 재활용하는 일을 담당하는 주요 기관입니다. 제조업체는 일반적으로 4S 매장 및 유사한 매장을 활용하여 배터리 재활용 네트워크를 구축합니다. 일반적으로 폐기된 전원 배터리를 수집한 후 이 포인트를 사용하여 자동차 제조업체에 반환합니다. 자동차 제조사는 사전 평가를 실시하고 배터리 성능 저하 정도에 따라 이를 현지 지정 기업에 이관하여 활용 또는 재활용을 진행합니다.
현재 중국의 배터리 재활용에 대한 주요 공식 참가자로는 Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower, Hunan Brunp 등의 제3자 재활용 업체뿐만 아니라 Huayou Cobalt 및 Tinci Materials 등의 리튬 배터리 소재 회사, CATL, BYD, Guoxuan High{1}}Tech 등의 전력 배터리 제조업체가 있습니다.
전략적 레이아웃 측면에서 단독으로 행동하는 자동차 제조업체는 거의 없습니다. 제3자 재활용업체 또는 배터리 제조업체와 제휴를 맺는 것이 일반적인 추세입니다.- 현재 중국에서 전력 배터리 재활용을 위한 최대 규모의 협력 조직은 Changan, BYD, Yinlong New Energy 및 차이나 타워를 포함한 10개 이상의 회사로 구성된 연합입니다.
업계 관계자는 "전력 배터리 재활용의 미래는 핵심 기술의 획기적인 발전을 넘어 필연적으로 자동차 제조업체, 배터리 회사, 소재 기업, 계층 활용 회사 및 재활용업체 간의 상호 협력에 의존하여 윈-윈(win) 산업 체인 모델을 달성하는 데 달려 있을 것"이라고 말했습니다.
업계 추정에 따르면, 전원 배터리 재활용 시장 규모는 2020년에 100억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다. 이미 수백억 규모에 도달했음에도 불구하고, 전원 배터리 재활용 시장은 아직 정점에 이르지 못했습니다. 2025년에는 약 850억 위안으로 확대될 것으로 예상됩니다. 2030년에는 전 세계적으로 전기화가 더욱 확대되면서 재활용 규모가 1,200억 위안을 넘어설 것으로 예상됩니다.
전력 배터리 재활용 산업의 블루오션이 점차 구체화되고 전망이 밝아질 것으로 예상됩니다. 다음 단계에서는 다양한 자본원이 시장에 진입하면서 '무질서의 정글'과 '혼돈의 안개'가 규제될 것이다. 동시에 중국은 전기 자동차 및 에너지 저장 분야의 응용 분야를 중심으로 리튬{2}}이온 배터리 재활용 분야에서 가장 큰 시장 중 하나가 될 준비가 되어 있습니다.
